碳增长合作伙伴重新开放碳增长基金二号为投资者提供了

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利用定价过低的碳资产类别的机会。该基金的融资将于 2023 年 6 月 30 日结束。托克讨论氢基燃料如何使航运脱碳 作者：Ken Silverstein | 2023 年 6 月 8 日 空气与排放 能源管理 能源采购 环境管理 托克制作了一份白皮书，讨论氢基燃料如何使航运脱碳 行业脱碳——被认为难以减少碳排放或电气化。这家总部位于瑞士的公司表示，绿色氨和绿色甲醇将使阳光和风充足的南方国家受益。航运业对全球商业至关重要。然而，它占二氧化碳排放量的3%。提供航运和货运服务的托克表示，该行业到 2050 年排放量比 2008 年减少 50% 的目标还不够雄心勃勃。它是全球最大的船舶承租人，每年负责超过5000个航次，管理着近360艘船舶。全球海事论坛坚称，如果该行业要与《巴黎协定》保持一致，那么到 2030 年，氢基燃料在航运市场中的占比必须从几乎为零扩大到 5%。白皮书指出，到2036年这一比例需要达到27%，这是“现实的”。白皮书称：“虽然技术和生物燃料可以发挥作用，但最终实现航运业深度脱碳的唯一方法是改用低排放燃料。” “通过正确的政策设置，我们看到拥有丰富太阳能、风能和土地的经济体取得了显着改善。该国生产其中两种燃料——绿色氨和绿色甲醇的潜力巨大。” 它补充说，鉴于国际海事组织（IMO）作为事实上的全球航运监管机构的作用，可以发挥重要作用。制定雄心勃勃的科学目标可以加速氢基燃料的开发。

潜力最大的国家包括阿根廷、巴西、智利、哥伦比亚、埃及、印度和摩洛哥，这些国家拥有足够的可再生能源来生产绿色氢气，然后将其转化为甲醇和氨。相反，拖延行动只会使转型成本更高。为此，它表示使用液化天然气可能会产生很小的影响，但不足以让该行业实现其目标；它将减少高达 25% 的温室气体排放。“拖延行动只会增加脱碳的最终成本。国际海事组织需要采取果断行动，解决航运排放问题，并开始迈向可持续发展和 WhatsApp 号码 一个有弹性的未来。”托克公司燃料脱碳全球负责人、该论文的合著者拉斯穆斯·巴赫·尼尔森 (Rasmus Bach Nielsen) 表示。加入氨和甲醇 托克表示，航运业可以通过多种方式用更清洁的选择来替代石油衍生的船用燃料：氨和甲醇，仅举两例。天然气已被用来制造氢气并广泛用于各种工业过程。它还可以为配备改装内发动机的船舶提供动力。但该航运公司指出其缺点，即难以压缩且密度低，导致船上存储存在问题。“因此，在可预见的未来，我们将绿色氢视为生产电动燃料的原料，而不是直接推进燃料。” 输入甲醇和氨：乙醇可能是最远的。马士基已订购至少 13 艘仅使用碳中性燃料的新远洋船舶，将于 2023 年至 2025 年间抵达。



该公司计划使用碳中性的电子甲醇或生物燃料来运营船舶。但这将具有挑战性，因为甲醇产量必须增加。绿色氨是托运人的一个过渡步骤——一种可以通过风能和太阳能生产并由传统发动机或燃料电池使用的燃料。DNV GL 预测，氨燃料将于 2037 年开始广泛采用，预计到 2050 年将占船用燃料结构的 25%。问题是：当今的船舶不具备使用氨燃料运行和生产绿色燃料的能力。用氨制造肥料或化学品是一项艰巨的任务。碳密集型工艺。但三星重工、劳埃德船级社和曼能源解决方案公司正在开发氨燃料船舶。“航运业的脱碳必须在全球范围内进行。我们无法承受两级过渡。在全球南方生产氢基燃料具有巨大潜力，但除非我们能够缩小船用燃料和低排放替代品之间的成本差距，否则这不会成为现实。2023 年提供了实现这一目标的机会之窗。能源转型研究和风险投资主管、该报告的合著者 Margaux Moore 表示：“我们不能浪费它。” 该报告的合著者、能源转型公司研究和风险投资主管 Margaux Moore 表示。该行业还可以采取其他措施。虽然船舶发动机使用重燃料，但它们也有辅助发动机来运行设备和厨房。同时，船只到达码头后，必须装卸货物，需要卡车和起重机也可以用电力运行。负责监管约 4,000 批重型货物的长滩和洛杉矶港口希望到2030年实现净零排放。